Le Port autonome de Kribi (PAK) franchit une nouvelle étape dans sa stratégie de diversification des activités portuaires. Le 9 octobre 2026 à Kribi, l’autorité portuaire et Kribi Oil and Grain Terminal (KOGT S.A.) ont signé un mémorandum d’entente en vue de développer une plateforme dédiée aux produits agricoles et agro-industriels. Évalué à 50 milliards de FCFA, ce projet ambitionne d’améliorer les capacités de stockage, de manutention et de distribution des marchandises, tout en renforçant l’attractivité du complexe industrialo-portuaire.Au-delà de la construction de nouvelles infrastructures, cette initiative répond à un enjeu économique majeur : améliorer la chaîne logistique des produits agricoles et agro-industriels, depuis leur arrivée par voie maritime jusqu’à leur acheminement vers les marchés de consommation et les unités de transformation.
Un investissement structurant pour les capacités portuaires
Prévue sur une superficie de 9,20 hectares, la future plateforme agro-logistique sera développée au sein du complexe industrialo-portuaire de Kribi. Le financement prévisionnel de 50 milliards de FCFA sera notamment structuré avec l’accompagnement de BGFIBank Cameroun, présentée comme le partenaire bancaire exclusif du projet. Les promoteurs prévoient d’apporter 20 % de l’investissement sous forme de fonds propres.L’infrastructure comprendra notamment 17 silos d’une capacité individuelle de 6 000 tonnes, soit un volume total de stockage de 102 000 tonnes. Elle intégrera également quatre espaces d’entreposage de 5 000 m² chacun, avec une capacité estimée entre 30 000 et 40 000 palettes. À ces installations s’ajouteront un laboratoire de contrôle qualité, une tour de manutention, un parking pouvant accueillir entre 120 et 150 camions, une station-service logistique ainsi que des espaces de maintenance.
L’accès aux infrastructures maritimes du port, qui permettent l’accueil de navires allant jusqu’à 50 000 tonnes, constitue un autre atout du projet. Cette configuration devrait faciliter la réception de volumes importants de marchandises et améliorer leur prise en charge à terre.Pour le Port autonome de Kribi, cette nouvelle plateforme représente une opportunité de diversifier les activités et les flux de marchandises. Elle pourrait également renforcer les liens entre les infrastructures portuaires, les opérateurs de transport et les entreprises de transformation agro-industrielle.
Réduire les contraintes logistiques et soutenir les chaînes d’approvisionnement
La pertinence économique du projet repose notamment sur sa capacité à fluidifier les opérations portuaires. Dans le transport maritime et le commerce des produits agricoles, les capacités de stockage, la rapidité de manutention et la disponibilité des moyens d’acheminement influencent directement les délais de livraison et les coûts supportés par les opérateurs.En regroupant sur un même site les silos céréaliers, les entrepôts, les équipements de manutention et les services destinés aux transporteurs, KOGT entend mettre en place une chaîne logistique intégrée. L’objectif est de simplifier le passage des marchandises entre les navires, les espaces de stockage et les camions chargés de leur distribution.Une meilleure coordination de ces opérations pourrait réduire les temps d’attente des navires et des poids lourds, tout en améliorant la rotation des équipements.
À terme, ces gains d’efficacité sont susceptibles de contribuer à une meilleure maîtrise des coûts logistiques pour les importateurs et les industriels.Le projet présente également un intérêt pour les filières agricoles et agro-industrielles, dont la compétitivité dépend en partie de la fiabilité des circuits d’approvisionnement. Le renforcement des capacités de stockage peut notamment faciliter la gestion des volumes de marchandises et leur distribution selon les besoins des opérateurs.Toutefois, les effets attendus dépendront des conditions effectives de réalisation de l’investissement, de la disponibilité des financements et de la capacité de la future plateforme à attirer durablement les flux commerciaux. La contribution du terminal à la sécurité alimentaire du Cameroun et de la sous-région dépendra également de son articulation avec les circuits de distribution et les autres infrastructures logistiques.
Des emplois attendus et un calendrier à concrétiser
Au-delà des équipements, les retombées économiques locales constituent l’un des enjeux du projet. Selon les prévisions communiquées par les promoteurs, la phase de construction pourrait générer entre 600 et 800 emplois. Près de 200 postes supplémentaires sont annoncés pour la phase d’exploitation, auxquels pourraient s’ajouter des emplois indirects dans le transport, la manutention, la maintenance et les services.Ces perspectives pourraient offrir des opportunités aux entreprises locales, notamment dans les activités de sous-traitance et les prestations logistiques. Leur concrétisation dépendra cependant du niveau de recrutement local, des compétences disponibles et de la participation effective des prestataires camerounais à la réalisation et à l’exploitation des installations.Sur le plan opérationnel, le démarrage des travaux est envisagé à partir de 2027, pour une mise en service prévue en 2029. Ce calendrier reste conditionné à l’achèvement des différentes procédures techniques, administratives, financières et réglementaires. Le projet prévoit par ailleurs une autorisation d’occupation temporaire du domaine portuaire d’une durée de 20 ans renouvelable.
Pour le Port autonome de Kribi, ce partenariat avec KOGT s’inscrit dans une ambition plus large : consolider la position du port comme plateforme industrielle et logistique de référence en Afrique centrale. Mais l’importance de l’investissement ne suffira pas, à elle seule, à garantir le succès de cette ambition. La performance de la future infrastructure se mesurera surtout à sa capacité à réduire les coûts et les délais, à attirer de nouveaux flux commerciaux et à générer une activité durable pour l’économie locale.Avec cette plateforme agro-logistique, Kribi entend ainsi élargir son rôle dans les échanges régionaux. Le défi sera désormais de transformer les engagements financiers et les capacités annoncées en gains de compétitivité mesurables pour les opérateurs économiques et les filières agro-industrielles.
