Classé 151e sur 925 ports dans l’indice de connectivité des transports maritimes de la CNUCED au deuxième trimestre 2026, le Port autonome de Kribi confirme sa montée en puissance dans les réseaux internationaux de transport maritime. Avec un score de 172,8 points, en hausse de 13,4 % sur un an, l’infrastructure contribue à améliorer le positionnement du Cameroun, désormais 53e sur 178 économies.

Huit ans après le début de son exploitation commerciale, le Port autonome de Kribi (PAK) poursuit son intégration dans les circuits du commerce maritime mondial. Son classement au 151e rang sur 925 ports recensés par la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement (CNUCED) traduit la progression de sa connectivité et son insertion croissante dans les réseaux réguliers de transport de conteneurs.Avec 172,8 points, Kribi se situe largement au-dessus de la moyenne mondiale établie à 100 points.

L’indice ne mesure pas uniquement les infrastructures portuaires. Il prend également en compte les services assurés par les compagnies maritimes, le nombre de dessertes régulières, les escales, les capacités déployées, la présence des armateurs, la taille des navires et le nombre de ports directement accessibles.

Cinq compagnies et six services directs

La progression de Kribi repose notamment sur le développement de ses connexions maritimes. Cinq compagnies desservent actuellement le port à travers six services directs, parmi lesquelles figurent MSC, CMA CGM, COSCO Shipping, Maersk et Marguisa.Ces liaisons permettent au Cameroun d’être directement connecté à plusieurs grands pôles commerciaux internationaux, notamment en Asie de l’Est et du Sud-Est, dans la région Asie-Pacifique, en Europe occidentale et dans le golfe de Guinée.

Pour les importateurs et exportateurs, cette multiplication des connexions peut contribuer à réduire les ruptures de charge, les délais liés au transbordement et certains coûts logistiques. Elle renforce également l’attractivité de Kribi comme plateforme de passage pour les marchandises destinées au marché camerounais et à l’hinterland de l’Afrique centrale.Cette dynamique est également perceptible dans les statistiques d’exploitation. Le nombre d’escales est passé de 295 en 2018 à 559 en 2025, tandis que le terminal à conteneurs a traité 555 398 EVP en 2025, soit une progression de 19 % en un an.

Des capacités portuaires qui soutiennent les ambitions régionales

La compétitivité du Port autonome de Kribi tient aussi à ses caractéristiques physiques. Avec une profondeur d’environ 16 mètres, l’infrastructure peut accueillir de très grands navires, dont certains pouvant atteindre près de 24 000 EVP et environ 400 mètres de longueur.Sa capacité annuelle, supérieure à un million d’EVP, constitue un autre avantage dans un contexte de croissance attendue des échanges conteneurisés en Afrique.

Mais l’enjeu consiste désormais à maintenir un niveau de trafic suffisamment important pour valoriser les capacités disponibles et attirer durablement les grandes compagnies maritimes. La progression de 13,4 % du score de connectivité en un an montre que le réseau de Kribi demeure dans une phase d’expansion.

Au-delà du marché camerounais, le port nourrit également des ambitions régionales, notamment en direction des pays enclavés comme le Tchad et la République centrafricaine. L’objectif est de faire de Kribi une porte d’entrée et de sortie pour une partie des marchandises de l’hinterland de l’Afrique centrale.

La connexion terrestre, prochain défi de Kribi

La performance maritime ne suffira toutefois pas à faire du PAK une véritable plateforme logistique régionale. La compétitivité portuaire dépend également de la capacité à acheminer rapidement les marchandises vers les zones de production et de consommation.

Dans cette perspective, le développement des infrastructures terrestres constitue un enjeu majeur. La route Ebolowa-Akom II-Kribi bénéficie notamment d’un financement de 138,23 milliards de FCFA auprès de Standard Chartered Bank Londres. Un avis de non-objection avait été obtenu en décembre 2025.

Sur le plan ferroviaire, le projet Édéa-Kribi-Lolabé-Campo se trouve à une étape plus préliminaire. Un protocole d’accord signé le 4 juin 2026 entre l’État, CAMALCO et Africa Global Logistics doit notamment permettre d’engager les études de faisabilité.L’amélioration de ces connexions terrestres apparaît déterminante pour transformer la progression de la connectivité maritime en gains économiques plus larges.

Avec ses six services réguliers, ses 559 escales enregistrées en 2025, plus de 555 000 EVP traités et une capacité supérieure à un million d’EVP, le Port autonome de Kribi dispose désormais de plusieurs atouts pour renforcer son rôle dans les échanges régionaux.

Derrière le 151e rang mondial de Kribi et le 53e rang du Cameroun, l’enjeu est donc avant tout économique : faire du port en eau profonde un véritable levier de compétitivité logistique, capable de soutenir les échanges du Cameroun et de servir davantage les marchés de l’hinterland centrafricain et tchadien.

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Le gouvernement camerounais a franchi une étape importante dans sa politique de modernisation des infrastructures de transport. Le 4 juin 2026 à Yaoundé, l’État du Cameroun a signé un mémorandum d’entente (MoU) avec le consortium Africa Global Logistics (AGL) S.A.S et CAMALCO Cameroon S.A pour la réalisation de la future ligne ferroviaire Édéa–Kribi–Lolabé–Campo.

Longue de 185 kilomètres, cette infrastructure figure parmi les projets prioritaires de la Stratégie nationale de développement 2030 (SND30). Le protocole d’accord établit le cadre de collaboration entre les parties pour la mise à jour des études techniques, le montage financier, la construction, l’exploitation et la maintenance de la future ligne.

Un levier pour la connectivité et l’industrialisation

Les autorités camerounaises présentent ce projet comme un instrument majeur de transformation économique. La nouvelle ligne ferroviaire devrait améliorer la mobilité des populations, fluidifier les échanges commerciaux et réduire les coûts logistiques dans le pays.

Lors de la cérémonie de signature, le ministre des Transports, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè, a souligné l’importance de l’engagement de l’ensemble des acteurs impliqués afin de garantir la concrétisation du projet. Pour le gouvernement, cette infrastructure contribuera également au désenclavement de la région du Sud et au renforcement de la compétitivité des corridors de transport nationaux.Au-delà de sa dimension ferroviaire, le projet s’inscrit dans une stratégie plus large visant à renforcer l’intégration entre les réseaux de transport, les zones industrielles et les plateformes portuaires du pays.

Kribi au cœur de la nouvelle stratégie logistique

L’un des principaux enjeux du corridor Édéa–Kribi–Lolabé–Campo réside dans le développement du port en eau profonde de Kribi, appelé à jouer un rôle central dans le commerce extérieur du Cameroun.Si les capacités portuaires de Kribi continuent de croître, leur pleine valorisation dépend de l’efficacité des infrastructures terrestres de desserte.

La future liaison ferroviaire devrait ainsi permettre de connecter plus efficacement le port aux zones de production et aux bassins industriels, renforçant sa position comme plateforme logistique de référence en Afrique centrale.

Pour Africa Global Logistics, déjà fortement implanté dans les activités portuaires et ferroviaires du pays, ce projet représente une opportunité de consolider sa présence sur les principaux corridors de transport et d’exportation.La bauxite de Minim Martap en ligne de mireLa participation de CAMALCO Cameroon, filiale de Canyon Resources, confère au projet une dimension minière stratégique. L’entreprise développe le gisement de bauxite de Minim Martap, dans la région de l’Adamaoua, dont les réserves sont estimées à 144 millions de tonnes avec une teneur moyenne de 51,2 % en alumine.

L’évacuation de ces volumes nécessite une chaîne logistique performante reliant la mine aux infrastructures ferroviaires et portuaires. Dans cette perspective, CAMALCO a récemment renforcé sa présence dans le secteur du transport en augmentant sa participation dans Camrail de 9,1 % à 26,9 %, pour un investissement de près de 9,9 milliards de FCFA.À court terme, les premières exportations de bauxite resteront orientées vers le port de Douala. Toutefois, les contraintes nautiques de ce port contrastent avec les avantages offerts par le port en eau profonde de Kribi.

À moyen et long terme, la réalisation du corridor Édéa–Kribi–Lolabé–Campo pourrait ainsi offrir une alternative plus compétitive et soutenir la mise en place d’une véritable chaîne intégrée « mine-to-port ».Bien que le mémorandum signé ne constitue pas encore une décision finale d’investissement, il marque le lancement officiel d’un partenariat public-privé appelé à jouer un rôle majeur dans l’avenir logistique, industriel et minier du Cameroun.

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