Le gouvernement camerounais, à travers le MINEPDED, la FAO et le Fonds pour l’environnement mondial, a organisé le 29 septembre 2026 à Yaoundé un atelier national de validation du projet « Gestion intégrée des paysages, utilisation durable de la biodiversité et résilience à la sécheresse dans les régions du Nord et de l’Extrême-Nord du Cameroun ». L’initiative prévoit un financement FEM d’environ 3 millions de dollars, complété par des cofinancements portant l’enveloppe globale à plus de 13 millions de dollars.

Restaurer les terres et renforcer la résilience des communautés

La dégradation des terres, l’appauvrissement de la biodiversité et la vulnérabilité des populations face aux changements climatiques constituent des défis majeurs dans les régions du Nord et de l’Extrême-Nord du Cameroun. C’est dans ce contexte que le ministère de l’Environnement, de la Protection de la Nature et du Développement durable (MINEPDED), en collaboration avec l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO), a réuni les différentes parties prenantes autour de ce projet financé par le Fonds pour l’environnement mondial (FEM).L’initiative entend promouvoir une gestion intégrée des paysages, une utilisation durable de la biodiversité et le renforcement de la résilience des communautés face notamment aux sécheresses et aux inondations.

Elle prévoit des interventions dans six communautés des régions concernées, avec pour ambition de restaurer les terres dégradées, préserver la biodiversité et améliorer les moyens de subsistance des populations.« Ce projet est supposé travailler étroitement au niveau des communautés afin de restaurer les terres dégradées, mais également de renforcer la résilience et les moyens de subsistance des populations », a expliqué Antonio Querido, représentant de la FAO.Le projet dispose d’un financement du FEM estimé à 3 millions de dollars américains. Les différents cofinancements provenant d’autres projets et institutions devraient porter le volume total des ressources mobilisées à plus de 13 millions de dollars.

Le MINEPDED appelle à une réponse coordonnée

Dans son allocution de circonstance, le ministre de l’Environnement, de la Protection de la Nature et du Développement durable, HELE Pierre, a insisté sur l’importance des ressources biologiques pour les populations et l’économie. Elles constituent notamment une base pour l’alimentation, les processus industriels et pharmaceutiques ainsi que pour le développement socio-économique.

Mais cette richesse naturelle est soumise à des pressions croissantes. Selon le ministre, les tendances actuelles liées à l’appauvrissement de la biodiversité et à la dégradation des terres rapprochent les écosystèmes de seuils critiques susceptibles de réduire considérablement leur capacité à fournir des services essentiels.Face à cette situation, il estime nécessaire d’apporter une réponse coordonnée et d’accorder à ces problématiques une priorité nationale et régionale. La recherche de solutions durables doit notamment permettre de préserver la biodiversité, restaurer les écosystèmes dégradés, assurer une utilisation durable des ressources naturelles et renforcer la résilience des populations face aux effets des changements climatiques.

Le projet constitue, selon le ministre, une opportunité pour améliorer la cohérence des interventions et mieux articuler conservation de la biodiversité, développement local et adaptation au changement climatique.Il s’inscrit notamment dans le cadre de la Décennie des Nations unies pour la restauration des écosystèmes 2021-2030, ainsi que dans celui du Cadre mondial de la biodiversité de Kunming-Montréal, qui fixe des objectifs à l’horizon 2030 pour enrayer et inverser la perte de biodiversité.

Un document à finaliser avant sa soumission au FEM

L’atelier du 29 septembre avait pour principal objectif d’examiner, de finaliser et de valider le document de projet avec l’ensemble des parties prenantes au niveau national. Les travaux devaient également permettre de présenter la méthodologie ayant guidé son élaboration, d’examiner son contenu et d’intégrer les observations et recommandations des participants.Environ 30 à 40 participants, représentant les institutions gouvernementales, les partenaires au développement, les organisations de la société civile et les experts techniques, ont pris part aux travaux.

Pour Antonio Querido, cette étape doit permettre d’aboutir à un document final suffisamment solide pour être soumis au secrétariat du FEM avant la fin de l’année. Compte tenu de la nature du projet, présenté comme étant de petite envergure, le représentant de la FAO indique espérer une approbation d’ici novembre 2026, avant le démarrage de la mise en œuvre.Conformément à l’approche du FEM, l’exécution du projet sera assurée par les institutions nationales.

La FAO devra notamment canaliser les ressources et accompagner les autorités camerounaises dans la mise en œuvre, en collaboration avec le MINEPDED.Pour HELE Pierre, l’ambition commune est de disposer, au terme du processus de validation, d’un document « solide, cohérent, réaliste et suffisamment ambitieux » pour contribuer durablement à la conservation de la biodiversité, à la restauration des paysages et au renforcement de la résilience des populations du Nord et de l’Extrême-Nord.

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Après plus de vingt ans d’études, de concertations et de reports, le projet de rénovation et de réhabilitation du Port fluvial de Garoua semble se rapprocher d’une phase opérationnelle. L’enjeu dépasse la remise en état d’une infrastructure : il s’agit de doter le Nord-Cameroun d’un outil logistique susceptible d’accompagner le développement de ses activités agricoles, commerciales et industrielles.

À Garoua, les pouvoirs publics cherchent désormais à finaliser le cadre juridique et institutionnel devant permettre de passer des études à l’exécution. Une évolution qui intervient alors que les contraintes liées au transport, au désenclavement et à l’approvisionnement continuent de peser sur la compétitivité économique de la région.

Plus de vingt ans entre études et recherche d’un cadre opérationnel

Le projet de réhabilitation du Port fluvial de Garoua remonte à 2002. Depuis, plusieurs études de faisabilité et ateliers techniques ont été conduits, notamment sous l’impulsion du ministère de l’Économie, de la Planification et de l’Aménagement du territoire (MINEPAT) et du Port autonome de Douala (PAD).Une étape importante a été franchie en août 2024, à l’issue d’un atelier présidé par le gouverneur de la région du Nord, Jean Abate Edi’i, en présence notamment du directeur général du PAD, Cyrus Ngo’o. L’État, à travers le MINEPAT, et la Communauté urbaine de Garoua, gestionnaire du port, avaient alors retenu le Port autonome de Douala pour conduire le chantier de rénovation et de réhabilitation.Cette décision traduit une volonté de faire évoluer le dossier vers une organisation plus concrète de sa mise en œuvre. Mais entre la décision de principe et le démarrage effectif des travaux, plusieurs conditions doivent encore être réunies, notamment sur les plans juridique, technique et environnemental.

Un outil logistique pour renforcer la compétitivité du Nord

La question portuaire prend une dimension particulière dans une région où l’agriculture constitue un pilier majeur de l’activité économique. Coton, céréales, produits de l’élevage et autres productions agricoles doivent pouvoir circuler dans des conditions compatibles avec les exigences des marchés.La réhabilitation du port pourrait ainsi contribuer à diversifier les solutions de transport disponibles autour de Garoua. Pour les opérateurs économiques, l’enjeu est moins de disposer d’une infrastructure supplémentaire que de réduire les contraintes qui renchérissent le déplacement des marchandises et compliquent l’approvisionnement des entreprises.

Le port pourrait également accompagner le développement de la transformation locale. Une meilleure connexion entre zones de production, unités industrielles et marchés permettrait de renforcer les chaînes de valeur régionales, à condition que les infrastructures connexes suivent le mouvement.C’est donc la fonction économique du port qui se trouve au cœur du projet. Sa modernisation ne produira pleinement ses effets que si elle s’inscrit dans un système logistique plus large associant routes, énergie, production agricole, activités industrielles et réseaux commerciaux.

Le dragage du lac de Lagdo, condition d’un projet plus large

La réhabilitation du port est par ailleurs étroitement liée à l’état du lac de retenue de Lagdo. Son envasement constitue désormais l’une des préoccupations majeures des autorités régionales avant toute évolution significative de l’infrastructure portuaire.Le gouverneur Jean Abate Edi’i a récemment reçu une délégation comprenant notamment des responsables du MINEPAT et du PAD pour examiner cette problématique. Il a souligné l’urgence du dragage du lac, en raison des risques que son envasement ferait peser sur plusieurs secteurs stratégiques.Le barrage de Lagdo, la production d’électricité, l’environnement, la sécurité ainsi que les activités agricoles et économiques sont directement concernés.

Le dragage apparaît dès lors comme une opération qui dépasse la seule question de la navigabilité ou du fonctionnement du port.Cette articulation entre le port et le lac révèle l’une des principales caractéristiques du dossier : la réhabilitation de l’infrastructure portuaire ne peut être isolée des conditions naturelles et énergétiques qui déterminent son fonctionnement. Autrement dit, remettre le port en état sans traiter durablement les contraintes qui affectent le plan d’eau réduirait la portée de l’investissement.Le souhait exprimé par le gouverneur de voir l’atelier de relecture déboucher rapidement sur l’exécution traduit ainsi l’urgence accordée au projet.

Après plus de deux décennies de réflexion, le principal défi consiste désormais à transformer les études et décisions accumulées en réalisations concrètes.Pour le Nord-Cameroun, la réussite du projet se mesurera donc moins à la rénovation physique du Port de Garoua qu’à sa capacité à améliorer durablement la circulation des marchandises, à soutenir les activités productives et à renforcer la connexion économique du territoire avec les autres bassins d’échanges.

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Arrivé dans la région du Nord le 9 août 2026, à l’effet de procéder au lancement des travaux de reconstruction de la route Ngaoundere-Garoua, section pont de Salah-Pont Keroua dans la région du Nord, le Ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi a un agenda chargé ce 10 août 2026.

Apprécier l’avancement des travaux de construction de la route Guidjiba-Tapare, parcourir et apprécier l’état actuel des 177 km qui relient les régions du Nord et de l’Adamaoua, apprécier l’avancement des travaux et l’installation des entreprises installées pour la reconstruction de trois sections de la route Ngaoundere-Garoua, sont les activités qui vont meubler la première séquence de la visite de travail du Ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, dans la région du Nord, avant l’étape de la région de l’Adamaoua. Promesse du Président de la République, Son Excellence Paul BIYA, la reconstruction de la route Ngaoundere-Garoua, attendue, suscite beaucoup d’espoirs auprès des populations et opérateurs économiques des régions du Nord et de l’Adamaoua en particulier. L’infrastructure constitue le maillon essentiel du corridor Douala-Ndjamena, vital pour les échanges commerciaux entre le Cameroun, le Tchad et la République Centrafricaine.

Après le lancement du projet dans la région du Nord, le Ministre des Travaux publics se rendra dans la région de l’Adamaoua, pour le même exercice, en ce qui concerne les sections de la route Ngaoundere-Garoua qui traversent l’Adamaoua.

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