Après plus de vingt ans d’études, de concertations et de reports, le projet de rénovation et de réhabilitation du Port fluvial de Garoua semble se rapprocher d’une phase opérationnelle. L’enjeu dépasse la remise en état d’une infrastructure : il s’agit de doter le Nord-Cameroun d’un outil logistique susceptible d’accompagner le développement de ses activités agricoles, commerciales et industrielles.

À Garoua, les pouvoirs publics cherchent désormais à finaliser le cadre juridique et institutionnel devant permettre de passer des études à l’exécution. Une évolution qui intervient alors que les contraintes liées au transport, au désenclavement et à l’approvisionnement continuent de peser sur la compétitivité économique de la région.

Plus de vingt ans entre études et recherche d’un cadre opérationnel

Le projet de réhabilitation du Port fluvial de Garoua remonte à 2002. Depuis, plusieurs études de faisabilité et ateliers techniques ont été conduits, notamment sous l’impulsion du ministère de l’Économie, de la Planification et de l’Aménagement du territoire (MINEPAT) et du Port autonome de Douala (PAD).Une étape importante a été franchie en août 2024, à l’issue d’un atelier présidé par le gouverneur de la région du Nord, Jean Abate Edi’i, en présence notamment du directeur général du PAD, Cyrus Ngo’o. L’État, à travers le MINEPAT, et la Communauté urbaine de Garoua, gestionnaire du port, avaient alors retenu le Port autonome de Douala pour conduire le chantier de rénovation et de réhabilitation.Cette décision traduit une volonté de faire évoluer le dossier vers une organisation plus concrète de sa mise en œuvre. Mais entre la décision de principe et le démarrage effectif des travaux, plusieurs conditions doivent encore être réunies, notamment sur les plans juridique, technique et environnemental.

Un outil logistique pour renforcer la compétitivité du Nord

La question portuaire prend une dimension particulière dans une région où l’agriculture constitue un pilier majeur de l’activité économique. Coton, céréales, produits de l’élevage et autres productions agricoles doivent pouvoir circuler dans des conditions compatibles avec les exigences des marchés.La réhabilitation du port pourrait ainsi contribuer à diversifier les solutions de transport disponibles autour de Garoua. Pour les opérateurs économiques, l’enjeu est moins de disposer d’une infrastructure supplémentaire que de réduire les contraintes qui renchérissent le déplacement des marchandises et compliquent l’approvisionnement des entreprises.

Le port pourrait également accompagner le développement de la transformation locale. Une meilleure connexion entre zones de production, unités industrielles et marchés permettrait de renforcer les chaînes de valeur régionales, à condition que les infrastructures connexes suivent le mouvement.C’est donc la fonction économique du port qui se trouve au cœur du projet. Sa modernisation ne produira pleinement ses effets que si elle s’inscrit dans un système logistique plus large associant routes, énergie, production agricole, activités industrielles et réseaux commerciaux.

Le dragage du lac de Lagdo, condition d’un projet plus large

La réhabilitation du port est par ailleurs étroitement liée à l’état du lac de retenue de Lagdo. Son envasement constitue désormais l’une des préoccupations majeures des autorités régionales avant toute évolution significative de l’infrastructure portuaire.Le gouverneur Jean Abate Edi’i a récemment reçu une délégation comprenant notamment des responsables du MINEPAT et du PAD pour examiner cette problématique. Il a souligné l’urgence du dragage du lac, en raison des risques que son envasement ferait peser sur plusieurs secteurs stratégiques.Le barrage de Lagdo, la production d’électricité, l’environnement, la sécurité ainsi que les activités agricoles et économiques sont directement concernés.

Le dragage apparaît dès lors comme une opération qui dépasse la seule question de la navigabilité ou du fonctionnement du port.Cette articulation entre le port et le lac révèle l’une des principales caractéristiques du dossier : la réhabilitation de l’infrastructure portuaire ne peut être isolée des conditions naturelles et énergétiques qui déterminent son fonctionnement. Autrement dit, remettre le port en état sans traiter durablement les contraintes qui affectent le plan d’eau réduirait la portée de l’investissement.Le souhait exprimé par le gouverneur de voir l’atelier de relecture déboucher rapidement sur l’exécution traduit ainsi l’urgence accordée au projet.

Après plus de deux décennies de réflexion, le principal défi consiste désormais à transformer les études et décisions accumulées en réalisations concrètes.Pour le Nord-Cameroun, la réussite du projet se mesurera donc moins à la rénovation physique du Port de Garoua qu’à sa capacité à améliorer durablement la circulation des marchandises, à soutenir les activités productives et à renforcer la connexion économique du territoire avec les autres bassins d’échanges.

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Le Comité technique d’homologation des tarifs des services portuaires a tenu, ce 28 août 2026, sa 37ᵉ session au siège de l’Autorité Portuaire Nationale (APN).

Les travaux étaient présidés par M. ESSOMBA Serge Patrick, Directeur de la Régulation, de la Compétitivité et des Activités Portuaires.Au centre des échanges : la demande d’homologation du nouveau régime tarifaire applicable aux prestations rendues par le Port Autonome de Douala (PAD).Le projet présenté par le PAD vise une actualisation globale du régime tarifaire actuellement en vigueur depuis 2022. Cette révision intervient dans un contexte d’évolution des activités et des prestations portuaires, avec la volonté d’adapter certaines dispositions aux réalités opérationnelles.

Réécriture, suppression et baisse de certains tarifs

Selon l’exposé des motifs joint à la demande du Port Autonome de Douala, le projet prévoit notamment la réécriture ou l’ajout de certains articles, ainsi que l’introduction de nouvelles prestations. À l’inverse, certains articles devenus obsolètes ou inapplicables devraient être supprimés.Autre évolution annoncée : la révision à la baisse de certains tarifs.

Le PAD précise toutefois que l’ensemble des aménagements proposés n’entraînera aucune augmentation tarifaire pour les usagers des services concernés.Au terme de l’examen du dossier et des échanges entre les différents participants, le Comité technique a formulé plusieurs observations et proposé des réajustements sur le projet soumis par le Port Autonome de Douala.

Cette session constitue ainsi une étape importante dans le processus d’homologation du régime tarifaire des prestations portuaires. Elle traduit également la volonté des acteurs du secteur de maintenir un cadre tarifaire adapté, lisible et en cohérence avec les exigences de compétitivité des activités portuaires au Cameroun.

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Un accident maritime impliquant les navires MV SEA HONOR et MV BLACK RHINO s’est produit dans la nuit du 11 au 12 juillet 2026 sur le chenal du Port de Douala-Bonabéri. Si la collision n’a fait aucune victime, elle a causé d’importants dégâts matériels et perturbé temporairement la circulation maritime. Grâce à une intervention rapide des équipes du Port Autonome de Douala (PAD), le chenal a été dégagé et les activités portuaires ont repris dans des conditions normales de sécurité.

Une collision sans pertes humaines, mais avec d’importants dégâts

Selon un communiqué du Port Autonome de Douala, l’accident est survenu aux environs de 3 heures du matin, au niveau de la bouée n°20. Le MV SEA HONOR, qui quittait le port, est entré en collision avec le MV BLACK RHINO, alors en phase d’entrée dans le chenal.Si aucune perte en vie humaine n’a été enregistrée, les deux navires ont subi d’importants dommages matériels. La collision a également provoqué une obstruction temporaire du chenal de navigation, principal axe d’accès au port, nécessitant une intervention d’urgence des autorités portuaires.

Une intervention rapide et une enquête ouverte

Face à cette situation, le Port Autonome de Douala a immédiatement activé une cellule de crise et déployé d’importants moyens nautiques pour sécuriser la zone et rétablir le trafic maritime.À l’issue des opérations, le MV SEA HONOR a été remorqué vers une zone de mouillage, tandis que le MV BLACK RHINO a été volontairement échoué le long de l’alignement des bouées rouges afin de garantir la sécurité de la navigation. Les quinze membres de son équipage ont été évacués sans incident et pris en charge conformément aux procédures en vigueur.Les opérations de dégagement du chenal se sont achevées avec succès, permettant une reprise normale de la navigation.Les premières constatations évoquent une possible perte de contrôle de la barre du MV BLACK RHINO comme cause probable de la collision.

Une enquête technique a été ouverte afin de déterminer avec précision les circonstances de l’accident et d’établir les éventuelles responsabilités.Le Directeur général du Port Autonome de Douala a salué la mobilisation et le professionnalisme des équipes techniques ainsi que la coopération des différents intervenants. Il a réaffirmé l’engagement de l’entreprise portuaire à garantir la sécurité de la navigation, la continuité des opérations portuaires et la protection des personnes, des biens et de l’environnement.

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